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互相转告!万安大桥马上就要恢复通行,通车时间在……

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号外!号外!万安大桥恢复通车的时间出来了!!!

互相转告!万安大桥马上就要恢复通行,通车时间在……

自今年4月万安大桥启动斜拉索更换工程以来,万州市民无不期盼大桥早日重现新姿。

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从万州区城建工程处获悉,目前,万安两侧主塔30对斜拉索已经更换完毕,正在进行钢护筒密封胶灌注、工作平台拆除等工作,计划8月18日晚,完成所有收尾工作并清理场地。8月19日,万安大桥将恢复正常通行。

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万安大桥索塔采用直径184厘米钢管混凝土柱,塔高36米,每根斜拉索由127根直径为7毫米的高强度平行钢丝束组成,水平间距3米,共30对

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大桥投入使用17年来,交通负荷日益加重,斜拉索也到了需要更换的年限。为了让大桥更健康地服务于城市交通,今年4月,万安大桥开始更换斜拉索。

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工人们克服了施工场地窄小、天气炎热等困难,昼夜轮班施工,节假日无休,连续奋战,终于在上周末完成了换索。

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目前,万安大桥正在进行密封胶灌注工作,要为每根索下面的钢护筒灌注密封胶以防雨水进入,腐蚀拉索。

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北山桥头一侧,工人们拆除了换索作业平台和防护棚,14日和平广场一侧的换索作业平台也开始拆除。随后,工人们将对桥下检修通道进行工程后的维护修补。

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到8月18日,万安大桥将完成所有收尾工作并清理场地,计划19日恢复正常通行。

万安大桥历史沿革

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老万安桥

万安桥俗称大桥,民国15年(1926年)由万县商埠局主持兴建,商埠局工务科工程师任海暹、况鸿儒、刁果仙等设计施工,著名建筑工匠陈裕发承建。民国18年该桥竣工落成,耗资42.25万银元。

此桥是较大型的石拱钢筋混凝土桥,桥长100米,宽约21米,高40米,分三孔,中孔跨度20米,下筑护桥牙堤高16米。桥面车道宽13.5米,两侧人行道各宽3.6米,并有护栏。该桥解放前后历经多次维修加固,为万州城区第一公路大桥

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1926年3月,军阀杨森在川东刚站稳脚跟,马上便作出了在苎溪河上建一座公路大桥的决定。当初定名为“中山桥”

1926年5月,大桥正式动工。

曾留学日本,同盟会员的万梁马路局工程师任海暹承担建桥的任务。

由于没有实践经验,任海暹请来有“万县鲁班”之称的木匠陈裕发负责现场施工。他本人更是日夜在工地上监督协调。为了保证质量,他在建筑材料上尽选最好的用,连大批量使用的水泥,都是桶装的德国进口贷。杨森还到工地上去对工人讲话,勉励他们抓紧施工,并给予奖励。

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1927年7月,大桥基本完工,共花银元40余万元。

1928年,杨森被刘湘赶跑,刘湘部第三师师长王陵基驻守万州,将桥改名为“万安桥”

在老万州人眼里,此桥之高大宏伟,无与伦比。因此都不叫它万安桥,而只亲昵地称之为“大桥”。

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爆破拆除

2003年6月1日,三峡大坝下闸蓄水。为了清库,从1929起为万州人默默奉献了74年的万安桥将被爆破拆除。请来了曾漂亮地完成过多次定向爆破的专业公司,用了比设计这座桥还长的时间来测量绘图,然后打炮眼装炸药。

5月30日,数不清的万州人冒着烈日,聚集到警戒线外,与大桥作最后的诀别。

10点39分,爆炸的烟尘腾起,轰隆声如闷雷般滚来。当烟尘消散后,人们惊奇地发现,万安桥的东西两个小拱已全部垮塌,但中间的大拱却顽强地挺立在骄阳之下。

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围观的人们始而惊愕,继而哗然……有老人流下了深情的泪水,还有人说起了近年来那些不炸自垮的桥梁.。

据现场的爆破专家说:“由于此桥年代久远,查不到结构图纸。”又深钻眼,多装炸药。

17点23分,再次爆破。主拱伤痕累累,却依然悲壮地屹立在蓝天之下。

四周出奇地静,我仿佛听到了苎溪河的心跳。

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指挥爆破的那位教授后来说:“炸开后才发现,它的结构是钢筋、青砖、条石与混凝土相混合,刚柔兼济,异常牢固……”

18点05分,数十个炮眼再次引爆。烟雾散去,万安桥终于从大地上消失了。

它就像一个有生命的精灵,恋恋不舍地永别了这块热土。

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新万安大桥

1999年3月30日新万安大桥开工,2001年7月16日竣工。

完工的第二天,举行了隆重的通车典礼,四五万市民前来祝贺,几百辆汽车通过。新万安大桥为万州乃至库区的发展做出了巨大的贡献。

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新万安桥还荣获第四届重庆市市政工程金杯奖、巴渝杯优质工程奖。

万安大桥是清江实业集团和重庆对外建设总公司联合承建,设计是四川省交通厅公路规划勘测设计院。

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主桥采用双塔单索面钢管砼组合桁架斜拉桥,全长 920米(包括引桥),宽23米,桥高64米。工程总投资4700万元。

来源:综合自三峡传媒网、万州热点

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